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(本网讯) 香港明报报道，北京市区内的塞车可说是“全国之最”。据统计，至去年底，北京的汽车数量已达400万辆，以北京近1800万常住人口计算，平均4.5人就有一辆汽车（香港平均约20人才有一辆）。为避免情恶化，北京市政府决定从今日（11日）起，再延长2年对非营业车的限行措施。但有学者指出，由于来自汽车及相关行业的税收相当丰厚，因此，当局不会真的要压抑汽车增长。
总量400万平均4.5人一辆
北京在2008年因举办奥运会，市人大常委会当年通过一项临时法例，决定从7月21日至9月20日实行单双限号出行政策，但“临时变成常态”，此措施在当年11月延续，而自去年4月10日起，市政府再改为“5日限号制”（如尾号0及5的逢周一停驶，1及6的逢周二停驶，如此类推），措施为期一年。
减1/5车行驶拥堵照旧
理论上，每日可减少五分之一非营运车行驶，但实际上，京城交通的严重拥堵情并没有改善。记者在前日（周五）下午3时许，乘坐9号巴士行从东三环国贸站至火车站，虽只有4站，也不是上下班高峰期，但实际上不需10分钟的车程却花了27分钟。
北京交通发展研究中心去年11月公布交通统计分析，5日限号制后，北京路网早晚高峰平均车速每小时仍只有24.2公里和20.1公里。按每天新增1300多辆汽车计算，到2015年车速会跌至15公里。
政府一方面有“限行令”，另一方面又鼓励购车。去年1月20日当局以环保为名，将1.6升以下排量汽车的“车辆购置税”由10%减为5%，更刺激民众的购车慾。而一些公司为避免因限行令而导致某天无车用，也增加购车。
25%财政收入来自汽车业
据统计，至去年12月18日，北京汽车量已突破400万辆大关，而从300万辆增至400万辆，仅需时2年零7个月。记者前日在东三环一家汽车销售站发现，来询问车情的人络绎不绝。销售顾问郭建平称，自己每月就可卖30辆车。
北京理工大学教授胡星斗直言，政府不会限制购车，主要源于汽车是政府的重要税收。他表示，北京去年2000亿的财政收入中，500亿来自汽车及相关产业，占25%。“严格限制用车，也有可能令政府的财政收入减少。”
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